Boku no Sonzai ～僕の存在～

Agora falta pouco para que todos os carros da temporada 2010 tenham sido apresentados, e também pouco mais de um mês até o início do aguardado mundial de 2010, que promete fortes emoções. Hoje foi o dia da Force India apresentar seu carro para a temporada 2010 da Fórmula 1. A equipe que foi formada tendo como base a Midland e a Spyker, manterá para 2010 o alemão Adrian Sutial e o italiano, Vitantonnio Liuzzi.

A Force India é uma das equipes que vem em ascensão, e promete sair do pelotão do fundo e passar para o intermediário. Ano passado eles conseguiram ótimo resultados nas corridas finais, sobretudo nos cirucuitos de baixa carga aerodinâmica, como Bélgica e Itália (Monza). Inclusive, Fisichella quase venceu em Spa (e como sempre Kimi Raikkonen "atrapalhou" a festa da equipe. E se vocês lembrarem as vezes que o ex-piloto da Ferrari bateu com Adrian Sutil quando esse estava em boa posição, dá para imaginar o quanto o histórico da Force India poderia ser melhor).

De todo jeito, o novo modelo tem "apenas" mudanças na aerodinâmica, sendo que o layout do carro é praticamente o mesmo. Agora falta apenas a Redbull mostrar o novo carro, isso entre aquelas equipes que participaram do mundial 2009.

Enquanto as grandes equipes já iniciaram os testes da nova temporada, a grande dúvida no circo da Fórmula 1 é com relação as pequenas e novas equipes, afinal nenhuma delas participou dos testes dessa semana. A situação de algumas delas, como a Campos e a USF1 segue desconhecida, e não se sabe quando, ou, se ambas vão alinhar no grid do Bahrein. Pelo menos, enquanto as duas não aparecem com nada confiável, a Virgin se adiantou e mostrou o seu carro para a temporada 2010 de Fórmula 1, batizado de VR-01. O modelo lembra bastante a antiga Midland, que possuía também as cores preto e vermelha.

A dupla de pilotos será composta pelo novato brasileiro Lucas di Grassi e por Timo Glock, um piloto que muitos brasileiros ainda devem se lembrar bem (por causa do GP de Interlagos de 2008). Di Grassi faz a sua estréia na Fórmula 1, após praticamente subir todos os degraus necessários para chegar a categoria máxima do automobilismo. Normalmente as pessoas não sabem quem é Lucas di Grassi, mas vendo seu histórico parece ser um piloto muito bem preparado, até mais do que o badalado Bruno Senna.

Já Timo Glock chega a Virgin depois de uma passagem pela Toyota, onde sofreu aquele forte acidente em Suzuka, e ficou de fora das duas últimas corridas do campeonato, em prol do novato Kamui Kobayashi. Glock chega a equipe como aquele piloto de experiência que tem como missão auxiliar a equipe e Di Grassi. A Virgin planeja colocar o VR-01 na pista já no próximo teste, que será em Jerez, daqui a duas semanas.

A Toro Rosso mostrou hoje durante os primeiros testes da pré-temporada o seu modelo STR5, carro com o qual competirá no campeonato 2010 de Fórmula 1. Embora a equipe diga que esse é o primeiro carro oficial criado por ela própria, o modelo STR5 na verdade empresta várias características do carro do ano passado da Red Bull, projetado pelo conceituado Adrian Newey, e que garantiu o vice-campeonato de construtores para a equipe no ano passado. Em termos de layout, o STR5 é praticamente igual ao seu antecessor.

E de uma forma geral, a STR manterá uma postura conservadora, já que além do carro, a dupla de pilotos segue sendo exatamente a mesma. Teremos a presença dos jovens Sebastian Buemi e Jaime Alguersuari. Buemi chega a sua segunda temporada na Fórmula 1, após ter sido piloto titular da equipe durante uma temporada inteira. Buemi teve um campeonato de altos e baixos, mas conseguiu ser extremamente veloz na parte final dele, chegando constantemente na zona de pontuação.

Já Jaime estreou pela equipe na metade do campeonato, substituindo Bourdais, que foi despedido pela própria STR por falta de resultados. Jaime teve uma temporada morna, sem nada de especial, tanto com relação a acertos, quanto em relação a erros (com exceção do GP de Abu Dhabi, onde errou o box da própria equipe, embora seja verdade que STR e RBR se parecem muito). Por fim, os testes da pré-temporada começam hoje, sendo que o mais veloz do dia foi o brasileiro Felipe Massa, que retorna às pistas depois do grave acidente sofrido na Hungria.

A temporada ainda nem começou, mas o circo da Fórmula 1 já está pegando fogo. Depois da Sauber, agora foi a vez da Renault mostrar as cores do seu novo carro, o R30. Diferente do ano passado, o layout do novo carro utiliza as cores tradicionais da Renault, sendo uma mistura de amarelo e preto, com um pouco de vermelho. A mudança de coloração se deve a saída de diversos patrocinadores (como a ING) devido ao caso envolvendo a batida de Nelsinho Piquet, em Cingapura. Embora para os mais novos o visual seja uma novidade, como bem dito, essas são as cores que a equipe sempre usou em seus carros, não só na Fórmula 1, como em qualquer outra categoria.

E convenhamos, visualmente falando é mais agradável do que a usada no ano passado e durante o auge da equipe em 2005 e 2006 (com os dois títulos de Fernando Alonso). Quanto a expectativa, a Renault segue com os pés no chão, já que diferente das gigantes Mclaren, Ferrari e Mercedes, a equipe levou mais tampo para decidir a sua dupla de pilotos e também o cronograma do novo carro. Em parte, isso se deveu a burocracia dos diretores da montadora, que estavam decidindo se a equipe participaria ou não do mundial 2010. Inclusive, havia chance da Renault seguir os mesmos passos da Toyota.

Felizmente, a equipe alinhará no Bahrein com os pilotos Robert Kubica e Vitaly Petrov. No caso de Kubica a sua contratação já era certa, sendo que é considerado pela Renault, o homem certo para substituir o bicampeão do mundo Fernando Alonso. Apesar de só ter vencido uma corrida na categoria, Kubica sempre mostrou um bom desempenho e esteve lutando pelo título do mundial de 2008 até a antepenúltima corrida. Já Petrov fará sua estréia na Fórmula 1, depois de um vice-campeonato na GP2. Antes mesmo de estrear, Petrov já obteve uma marca histórica, afinal será o primeiro piloto russo a ingressar na Fórmula 1.

Agora foi a vez da Sauber mostrar seu carro para a temporada 2010 de Fórmula 1. Aliás, não pensei que a equipe mostraria o bólido em pleno domingo, mas de qualquer forma, isso não faz tanta diferença. Com o nome de C29, o carro da Sauber marca o retorno da equipe às pistas, que adquiriu a antiga equipe BMW, que deixou as competições no final do ano passado. Por isso, o layout da máquina é bem parecido com o antigo, e conta com o símbolo da BMW, embora haja várias especulações dizendo que a Sauber usará motores Ferrari.

Depois de anos, a Sauber voltar determinada a conquistar mais pontos e pódios. No passado, a equipe nunca foi um time de ponta, mas alcançou alguns resultados expressivos e revelou bons pilotos, como Kimi Raikkonen, Felipe Massa e Nick Heidfeld. Inclusive, o chefe permanece sendo Peter Sauber, que dessa vez aposta em Kamui Kobayashi, que fez apenas duas corridas no ano passado, mas que mostrou resultados expressivos, o que o garantiu na equipe nesse ano.

Já o segundo carro será ocupado por Pedro de la Rosa, veterano que volta a Fórmula 1 depois de anos testando pela Mclaren. Em suma, a dupla é uma combinação de juventude e experiência, algo que tem dado certo na Fórmula 1 nos últimos anos.

Os testes da pré-temporada estão prestes a começar e por isso muitas equipes começaram a apresentar os seus carros. Hoje foi a vez da Mclaren mostrar a cara do seu MP4-25, carro com o qual competirá no mundial de 2010. E com a apresentação do novo Mclaren, foi confirmado algo que tinha grandes duvidas com relação ao layout do bólido, ele seria prata assim como a Mercedes? Não preciso dizer muito, já que a foto acima diz tudo. Teremos agora quatro flechas de prata alinhando no grid, e todas equipadas com motores Mercedes.

Por outro lado, nenhuma equipe é subordinada a outra, já que são dois times extremamente bem preparados e com grandes recursos. Além disso, ambos contam com uma dupla formidável de pilotos. A Mclaren contará com o trabalho de dois campeões mundiais, aliás, os dois atuais campeões, Lewis Hamilton (2009) e Jenson Button (2010). Outro detalhe curioso é que ambos os pilotos são ingleses, e isso dentro de uma equipe inglesa. Ultimamente tem havido grandes mudanças quanto a isso, já que tempos atrás não era comum contratar dois pilotos da mesma nacionalidade. Justamente a Mercedes e a Mclaren foram as primeiras.

Para terminar, nem preciso dizer que a expectativa da escuderia é tão grande quanto o da Ferrari: vencer o campeonato mundial. Dessa vez, diferente do ano passado, a Mclaren não dormiu no ponto, e desde cedo, o projeto do MP4-25 esteve focado no desenvolvimento do difusor duplo, aquela polêmica peça que conferiu vantagem a Toyota, Brawn, Redbull e Williams no começo do campeonato passado.

Depois da Mercedes chegou a vez da Ferrari anunciar seu novo carro para a temporada 2010. Vale lembrar que nas próximas semanas teremos o lançamento de boa parte dos carros que irão compor o grid de 2010 da Fórmula 1. Quanto a nova Ferrari, na semana passada havia sido liberada uma imagem do antigo modelo pintado com as novas cores. Como sempre, as mudanças são pequenas, mas há uma presença maior da cor branca, como pode ser conferido na frente e atrás do bólido.

Para esse ano a Ferrari contará com o espanhol Fernando Alonso e o brasileiro Felipe Massa. A briga interna na equipe promete ser um dos grandes eventos de 2010, afinal Massa volta depois de 6 meses sem correr (após o acidente no GP de Hungria), e vem com a carreira em franca ascensão (como pôde ser comprovado em seu confronto direto com Kimi Raikkonen), já Fernando Alonso chega a escuderia levando os seus dois títulos mundiais e toda badalação de melhor piloto da atualidade, que não diminuiu mesmo após dois anos ruins na Renault (pelo menos o carro era ruim).

O chefe da equipe prometeu igualdade de condições entre os dois, e por hora, há um clima de harmonia dentro da equipe, embora é bem óbvio que as coisas mudem logo após o começo do mundial. A Ferrari tem como grande objetivo voltar a andar na frente, após o fraco ano de 2009. A equipe pode ter como grandes rivais Mclaren e Mercedes, sobretudo a rivalidade de seu mais antigo aliado, Michael Schumacher.

Resolvi voltar a acompanhar o mercado de games a poucos dias, e já me deparei com uma quantidade ótima de artigos e notícias relacionadas a esse universo. Devo dizer que fiz as pazes com os games, e tenho pretensões de adquirir algum console de última geração muito em breve. Deixando o lado pessoal, vale dizer que o mercado de jogos do Brasil é um negócio bem complicado, e discussões têm aparecido em todo canto da rede e nas revistas especializadas.

Recentemente a EGW (uma das mais respeitadas publicações do país, ao lado da Edge) publicou as expectativas com relação ao mercado brasileiro de games. Nessa análise estava inclusa a chegada da divisão de games da Sony ao Brasil, que depois de tanto tempo desembarcou em território verde-amarelo, embora de maneira extremamente tímida e controversa (lançaram o PS2 pela "bagatela" de 800 reais). Além disso, o principal prognóstico da revista é que 2010 será um ano decisivo para a indústria, com o Brasil em condições de finalmente aparecer no cenário internacional, ou, simplesmente permanecer as margens dele.

De qualquer forma, não só a EGW, como uma série de revistas, sites, blogs ou pessoas ligadas ao assunto discutem isso, e recentemente saiu um artigo muito interessante no blog do Loading Time. Esse artigo é uma tradução de uma análise feita por James Portnow, CEO da Divide By Zero. Nesse texto, James analisa o mercado brasileiro de games de maneira séria e comprometida, mostrando que apesar dos problemas enfrentados, há ainda uma luz no fim do túnel. Não vou me aprofundar muito na discussão, recomendo a quem se interessar, que leia a matéria completa no link logo abaixo. Todos os créditos vão para o Loading Time.
Loading Time
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Acabou de sair em diversos sites e blogs especializados em Fórmula 1 o visual do novo carro da Mercedes, ex-Brawn GP. Como o esperado, as cores da equipe utilizam o tradicional prata, característica sempre presente nos bólidos da marca germânica. A apresentação contou com vários membros da equipe, e os dois pilotos titulares, Michael Schumacher e Nico Rosberg. O curioso será ver quais cores a Mclaren usará em seus carros, já que embora continue tendo o fornecimento de motores da Mercedes, a equipe rompeu a parceria de anos com a montadora alemã (será que teremos quatro flechas de preta no grid?).

A Mercedes (ex-Brawn) chega ao mundial de 2010 de Fórmula 1 com alta expectativa, não somente por causa do campeonato de pilotos e construtores do ano passado, como também devido a compra da equipe pela Mercedes (e consequentemente muito dinheiro e recursos técnicos), como também a volta de Michael Schumacher e a chegada do jovem e veloz Nico Rosberg. Aliás, será interessante observar o comportamento dos dois novos companheiros de equipe.

Nico chegou a dar declarações ofensivas com relação a volta de Schumacher. Agora ele tem dito coisas mais leves (provavelmente devido a um aviso da própria Mercedes), porém deverá haver um forte clima competitivo dentro da equipe, pelo menos enquanto Schumacher não tentar centralizar todas as atenções em volta dele. Esse ano não será decisivo para a carreira de Schumi, afinal, convenhamos que ele não tem mais nada a provar na Fórmula 1. Por outro lado, para Rosberg sua carreira pode tanto continuar na mesma, quanto subir.

Continuará na mesma se simplesmente ficar atrás de Schumacher. Mas mudará nitidamente caso supere o alemão, afinal se isso acontecer, seria o mesmo que dizer que Rosberg derrotou o sete vezes campeão do mundo, Michael Schumacher (e na visão de muitos, será indiferente a forma como Schumacher voltar às pistas). Para fechar, ainda acho o layout do carro da Mclaren (pelo menos os últimos modelos, ainda não tem como saber o desse ano) mais bonito, até pela ótima combinação entre o prateado e o vermelho. Já o Mercedes é quase todo prateado, com alguns poucos detalhes em verde. Mas aí é gosto de cada um. O importante é que o carro seja rápido.

Li o texto recentemente no blog do Loading Time, e devo dizer que foi algo altamente nostálgico. Antes de dizer qualquer outra coisa, devo lembrar que sou um gamer das antigas, porém passei a ter contato com eles apenas no final da era 16 bits, então não cheguei a viver a chamada "Era de ouro" (embora não goste tanto dessas definições glorificadoras). Por outro lado, desde que comecei a me aprofundar em jogos a partir da era 32 e 64 (cujo representantes foram o Playstation e o Nintendo 64, respectivamente), tive ótimas experiências.

Muitas delas ainda guardadas nas memórias. E parando para lembrar, um dos primeiros games que me fizeram ficar horas grudados na frente da TV foi justamente Starfox 64, tema da pequena resenha feito pelo Loading Time. Starfox é um caso curioso, pois foi um game que comprei apenas por causa do hype criado em torno dele durante aquele longíbquo ano de 1997. Tinha toda aquela conversa do "revolucionário jogo de nave em 3D", "a chegada do Rumble Pak" (que viraria padrão nos controles atuais), "esse é o poder de um console 64 bits" e coisas do tipo.

Confesso que minha primeira experiência com Starfox 64 não foi das melhores, pois simplesmente terminei o game no mesmo dia em que comprei. Obviamente não havia pego todas as diferentes rotas e medalhas citadas pelo Loading Time. O grande problema nessa primeira experiência foi o fato de que não encarei Starfox 64 como um game arcade. Esperava uma experiência muito mais rica e complexa, algo que o jogo nunca fez questão de oferecer.

Starfox 64 sempre foi um game de nave simples, na qual o jogador pilotava um caça de guerra e saia abatendo os inimigos num cenário de ficção científica. Lembro que na época meu irmão até disse: "mas que jogo fácil e sem graça", e considerando que havia sido fechado no mesmo dia de compra, acabei concordando. No entanto, havia investido toda a minha mesada que havia levado meses para juntar, então obviamente não deixei o game de lado e comecei a tentar pegar as diferentes rotas oferecidas.

Minha esperança era a de que o game tivesse múltiplos finais, mas devo dizer que novamente foi uma decepção. Um ou outro detalhe mudava dependendo do final, mas o charme do game era o desafio que impunha ao jogador com relação as medalhas e a pontuação final, no melhor estilo arcade. Só fui me dar conta depois de passar por todos os planetas e setores. Porém, depois de perceber isso passei ainda mais tempo jogando. Isso sem falar, que como o próprio redator do Loading Time menciona, as músicas e as falas dos personagens continuam até hoje na minha cabeça. E o mais engraçado que tinha amigos e primos que ficavam imitando as falas deles (alguns falando totalmente errado, mas com a sonoridade exatamente igual).

Certamente Starfox 64 é um dos clássicos que guardo com grandes lembranças. E muitos jogos viriam depois disso, mas aí é outra história. Para fechar, entendo bem a decepção dos fãs da franquia pós-Starfox 64, Nenhum game realmente vingou (mas não achei todos ruins, ao contrário do que cita o autor do Loading Time). No caso de Dinosaur Planet, até achei o game decente, mas considerando o universo de Starfox, era impossível levar aquilo a sério. Comparo esse acontecimento ao filme de Final Fantasy. Pelos comentários que ouvi, a situação é bem parecida, o filme é bom, porém nada a ver com o universo de Final Fantasy. O mesmo acontece com a franquia Gundam, que teve uma série alternativa chamada Turn a Gundam. O visual do Gundam principal acabou sofrendo algumas mudanças que o diferenciavam do padrão. E apesar da série não ter ficado ruim, estava longe daquilo que se esperava de Gundam.

Quanto a Starfox a série receberia outras continuações, porém a última que joguei foi a versão de Gamecube feita pela Nanco (e que o Loading Time também citou). Esse último foi até melhor que o Dinosaur Planet, mas faltava aquele toque mágico que só o Starfox 64 tinha. E esse toque eram os combates AÉREOS eletrizantes, o estilo arcade e as memoráveis frases dos personagens. Fico feliz que tenham tirado essa inesquecível memória do fundo do baú.